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无机浸渗设备浸渗技术主要用于铸件补漏和烧结多孔性材料密封，也用于电器元件的绝缘性能提高，塑料组合件的密封，以及工件电镀，涂饰的前、预处理工序等方面，对提高产品的合格率、节约能源，降低成本有明显的技术经济效益。
无机浸渗设备工艺布置：工件预处理—装筐—浸渗—甩干—清洗1—清洗2—热水固化—测试
无机浸渗设备一般配置：
（1）气压手动启闭真空压力罐；（2）制冷恒温贮胶罐；（3）胶液隔离罐；（4）全自动离心甩干机；（5）气压鼓泡清洗罐；（6）气压鼓泡二级清洗罐；（7）大功率真空泵；（8）浸渗筐；（9）电控操作柜；（10）浸渗操作平台；（11）电加热恒温热水固化罐；（12）管道、阀门及浸渗起吊装置。
无机浸渗设备特殊配置：
根据用户所浸渗工件的情况及生产量，另可专门设计配置工件预处理装置及特殊浸渗工艺，具体布置为装筐—脱脂—清洗—甩干—烘干—冷却—浸渗—甩干—清洗—旋转清洗—热水固化—测试。并可按用户需求专门配置PLC触摸屏数显电控柜。
浸渗剂浸渗工艺的发展和浸原理工艺一、浸渗工艺的发展
浸渗工艺的目的是利用浸渗剂在压力下渗入到多孔性产品零件中去，然后经固化聚合反应，以达到填充空隙、密封堵漏和承压的要求。
浸渗设备浸渗工艺广泛用于铸造缺点的，木材的防虫、防腐、阻燃，粉末冶金件的增强和密封，水泥制品的防酸碱腐蚀，电器、电了元件的防潮和绝缘。
近代工业浸渗工艺的应用可以追溯到上世纪三十年代的铸件堵漏工艺，当时用水玻璃以内循环填充铸件空隙。
上世纪五六十年代，随着汽车工业的发展，美国、前联邦德国为承压铸件的密封推动了前一代浸渗剂一一硅酸钠型浸渗剂的研制和应用，并由局部或常压浸渗工艺发展到真空加压浸渗工艺。
上世纪七十年代以来，汽车向轻型化发展，许多铸件被铝、镁、锌等轻金属及其合金材料所代替，从而减轻了汽车重量，减少了能源消耗，提高了汽车的使用性能。
但轻金属铸件容易产生微孔，导致受压铸件渗漏，同时，粉末冶金烧结件的广泛应用，进一步节省了材料和机械加工费用。
多孔材料急待解决的泄漏问题，对浸渗技术的需求。
同时化学工业的发展，又浸渗剂的研究与开发。
种类繁多，用途广泛，性能优良的浸渗剂不断出现，相继推出了聚酷型二代浸渗剂和厌氧型、热固性丙烯酸酷型第三代浸渗剂。
浸渗方法和浸渗工艺不断得到改进，浸渗设备向大型化、半白动化方向发展，进一步推动了浸渗工艺的广泛应用，推动了许多复杂结构件设计的薄壁化。
现在一些企业已把浸渗工艺作为铸件生产中不可缺少的生产工序，并主张对铸件进行浸渗全处理。
二、浸渗原理与工艺
汽车发动机再制造是实现循环经济“减量化、再利用、资源化”三原则中再利用原则的重要途径，也是实现废旧产品循环利用的关键措施。浸渗工艺是发动机再制造的一个重要组成部分，该工艺于20世纪60年代研究，目前浸渗技术应用面不断扩大，尤其是有机浸渗处理，如日本几个大汽车公司在发动机生产中把铸件浸渗作为一道不可缺少的工序。浸渗工序一般都放在毛坯或半成品阶段进行，我国一汽、东风、重汽、上海大众等企业也都有应用，轿车发动机缸盖为铝合金材质、均采用有机浸渗。
无机浸渗成本低，污染少，设备简单，有一定的实用价值和显著的经济效益。但我国对其抗振性、清洁度、防锈及可缺点条件等实用性细节问题研究甚少。无机浸渗剂的主要成分是硅酸钠即水玻璃和少量的其他添加剂。在整个浸渗过程中，除了有少量残余浸渗剂会随着清洗的水排人污水箱外，不产生其他废气和废物，不会对环境产生污染。为此，提出无机浸渗在大功率发动机再制造缸盖上应用，对推进绿色再制造项目具有现实意义。
浸渗处理主要为浸渗剂的渗透和固化过程，其渗透过程是借助于液体与固体之间的浸润现象和毛细现象，通过一定的压力和特殊处理使浸渗剂渗人铸件的微孔中，并利用浸渗剂对金属的物理化学吸附作用以及浸渗剂本身的粘性使浸渗剂保待在微孔中。浸渗的固化过程主要是水玻璃型浸渗剂的脱水形成固体SiO2的过程，其中的固体粉末金属物随着硅酸一起固化，形成以粉未为骨架的化学填料使微孔密封。
浸渗处理分为前处理、浸渗和后处理三个阶段，前处理是指将待浸渗处理的零件再浸渗处理前行脱脂、清洗和烘干，保证浸渗处理时的零件表面没有油渍和水分；浸渗处理将零件装人浸渗罐中进行密封抽真空，以充分排除罐内及工作孔隙处的空气和微尘，利用压差动力及罐内负压吸人浸渗剂，再进行二次抽真空保压和加压保压使浸渗剂压人零件缺点部位；后处理将零件经过沥干后在清洗槽中对零件表面残余的浸渗剂进行清洗和防锈，再放人固化炉中进行固化处理。
泊头市启源机械设备制造有限公司(http://www.btyhjs.com)从事无机浸渗设备、有机浸渗设备、气孔微孔浸渗处理产品已浸透到华北、西北、华南、东北的铸造行业，深受到业内专家的好评,用户的亲睐。